Kina je nedavno donela važnu odluku da zabrani skriveni dizajn kvaka na vratima električnih vozila, čime je postala prva zemlja koja je zvanično uvela ovu zabranu. Ova odluka dolazi u trenutku kada su električni automobili pod sve većim nadzorom bezbednosnih regulatora širom sveta, usled niza teških saobraćajnih nesreća, uključujući dva smrtonosna incidenta sa vozilima brenda Xiaomi u Kini. Sumnja se da su kvarovi u napajanju onemogućili otvaranje vrata ovih vozila, što je dodatno podstaklo zabrinutost oko bezbednosti.
Prema novim pravilima, koja će stupiti na snagu 1. januara 2027. godine, na kineskom tržištu moći će da se prodaju samo vozila koja imaju mehanički sistem za otvaranje vrata, kako spolja, tako i iznutra. Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija propisalo je da spoljašnja strana svakih putničkih vrata, osim gepeka, mora imati jasno definisano udubljenje minimalnih dimenzija 6 × 2 × 2,5 centimetara, kako bi kvaka bila lako dostupna. Takođe, unutar vozila mora postojati i vidljiva oznaka veličine najmanje 1 × 0,7 centimetara koja pokazuje način otvaranja vrata.
Ova nova pravila će uticati na veliki deo tržišta električnih automobila u Kini, s obzirom da se procenjuje da oko 60 odsto od 100 najprodavanijih modela vozila na nove izvore energije koristi ovakav tip kvaka. Iako se nova pravila formalno odnose samo na vozila koja se prodaju u Kini, značaj ovog tržišta za globalnu auto-industriju sugeriše da će ova odluka imati dalekosežne posledice i van granica Kine.
Kineska vlada je odlučila da deluje u svetlu sve većih pritisaka na bezbednost električnih automobila, posebno nakon što su skriveni dizajni kvaka postali predmet istraga u Sjedinjenim Američkim Državama i Evropi. Naime, kvake na Teslinim automobilima su već pod povećanim nadzorom američkih bezbednosnih institucija, a Evropska unija takođe razmatra ovu temu. U novembru prošle godine, Američka nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja (NHTSA) pokrenula je zvaničnu istragu nakon prijava da su električne kvake prestajale da rade, što je dovelo do situacija u kojima su deca ostajala zarobljena u vozilu.
NHTSA je primila devet zvaničnih pritužbi u vezi sa Teslinim Modelom Y iz 2021. godine, koji je najprodavaniji model kompanije. U četiri slučaja, vlasnici su morali da razbiju stakla kako bi izašli iz automobila, što predstavlja ozbiljan rizik, posebno u situacijama saobraćajnih nesreća.
Odluka Kine da zabrani skriveni dizajn kvaka može označiti početak kraja ovog kontroverznog rešenja u automobilskoj industriji i potencijalno povratak jednostavnijim, ali pouzdanijim rešenjima. Ovo će verovatno uticati na razvoj i dizajn novih modela vozila, kako bi se obezbedila veća bezbednost putnika.
U svetlu globalnih trendova i sve većih zahteva za bezbednosnim standardima, kineska zabrana može poslužiti kao primer drugim zemljama koje se suočavaju sa sličnim izazovima u industriji električnih automobila. Kako se tržište nastavlja razvijati, industrija će morati da se prilagodi novim regulativama kako bi obezbedila sigurnost svojih korisnika.
Ova odluka predstavlja značajan korak ka povećanju sigurnosti u saobraćaju i može podstaći druge zemlje da preispitaju slične dizajne i standarde u svojim zakonodavstvima. Kineska vlada, preduzimanjem ovakvih mera, pokazuje da je posvećena zaštiti svojih građana i unapređenju bezbednosti na putevima.
