U Kini je započelo tehničko testiranje mašina za kopanje beogradskog metroa, a njihov dolazak u Srbiju očekuje se do kraja septembra. Dve mašine, svaka dugačka oko 100 metara i teška 1.500 tona, biće transportovane u delovima, a kopanje tunela će se odvijati istovremeno iz dva pravca, što će značajno ubrzati radove. Prosečna brzina kopanja biće deset metara dnevno.
Direktor JKP „Beogradski metro i voz“ Andreja Mladenović istakao je da su mašine već u fazi fabričkih testiranja. „Mašine su zaista kolosalne – prečnika su deset metara, teške oko 1.500 tona i dugačke oko sto metara. Te mašine su pravljene samo za nas, samo za gradnju beogradskog metroa“, dodao je Mladenović.
Prema planu, mašine će biti rasklopljene i transportovane brodovima do Evrope, odakle će preko rumunske luke Konstanca i Dunava stići u Srbiju. „Plan je da budu u Srbiji do kraja septembra. Nadamo se da neće biti problema u transportu. To su uobičajene rute za transport iz Kine“, istakao je direktor.
Po dolasku, mašine će biti prebačene na takozvana lansirna mesta, gde će se sklapati i pripremati za početak radova. Kopanje tunela prve linije metroa, u dužini od 11 kilometara, biće podeljeno u dve celine kako bi se ubrzao proces. „Jedna mašina će ići od Makiša ka Sajmu, a druga od Pančevačkog mosta ka Sajmu. Sa dve mašine značajno ubrzavamo proces kopanja tunela“, rekao je Mladenović.
Kako objašnjava, prosečna brzina kopanja je oko deset metara dnevno, što znači da je za deonicu između dve stanice potrebno oko tri meseca rada. „Mašina radi non-stop, ne staje. Zastaje samo na stanicama. Naše rastojanje između stanica je oko kilometar. Na stanicama dolazi do takozvanog prepakivanja mašine – ona tu staje sa radom, priprema se, možda se radi neki servis, ako je to potrebno“, dodao je Mladenović.
Tokom procesa rada biće angažovan veliki broj radnika, koji će se smenjivati tokom dana. „Posada po mašini je između 20 i 30 ljudi, a u tri smene biće angažovano oko 140 ljudi dnevno“, naveo je direktor. Očekuje se i uključivanje domaćih radnika, koji će postepeno preuzimati sve složenije poslove. „Naši ljudi će se uključiti, ali je potrebna obuka. Mašine će raditi minimum dve godine i uveren sam da će naši ljudi savladati sve što je potrebno da samostalno upravljaju njima“, objasnio je Mladenović.
Pored dve mašine koje stižu iz Kine, planirana je i nabavka treće – koja će ići od Pančevačkog mosta do Mirijeva. „Na prvoj liniji ćemo imati tri mašine. Planiramo da naručimo i treću ove godine, kako bismo mogli sledeće godine da započnemo i drugu fazu radova“, rekao je Mladenović. Dodao je da je plan da se iste mašine kasnije koriste i za izgradnju treće linije metroa.
Treća linija, kao i druga, vrlo je značajna za ceo koncept metroa. Ona će prolaziti od Bežanijske kose do Kumodraža i kroz Novi Beograd, a zatim kroz centar grada, uključujući Trg Republike, Vukov spomenik, Crveni krst, pa preko Vračara, Zvezdare, sve do Voždovca i Biokampusa novog koji se trenutno gradi. „Sve sa drugom linijom, koja ima 24 kilometra, takođe od Bežanijske kose do Mirijeva gde se nalazi sa prvom linijom“, poručuje Mladenović.
On naglašava da će izgradnja metroa imati veliki uticaj na razvoj grada i privrede. „Metro sistem će izmeniti život u ovom gradu. To je nešto što se pokazalo u svim velikim gradovima u svetu“, ističe Mladenović. Projekat će pokrenuti domaću privredu i angažovati veliki broj inženjera i kompanija. „To je složen sistem, jedan od najsloženijih koje smo ikada gradili u ovoj zemlji, ali će dati snažan zamajac našoj privredi u narednom periodu“, zaključuje Mladenović.
